为什么有人说,ES260才是最不值得买的雷克萨斯?
因此，对于有意购买ES260的消费者而言 ，或许ES300h是更为明智的选择 。毕竟 ，ES300h不仅提供更为出色的驾驶体验和低油耗，还享有6年15万公里的免费保养政策 。当然 ，若ES300h货源紧张 ，消费者也可考虑ES200车型，其加速表现不俗 ，但需权衡其9秒加速成绩与较高价格之间的取舍。总之 ，购车应基于理性分析，选择最适合自身需求的车型 。
对于一些人认为ES260是雷克萨斯中最不值得购买的车型，其背后的原因主要与ES系列车型的定位和性能相关 。首先 ，ES300h是ES系列的明星产品 ，其混动技术使得雷克萨斯在静音 、加速 、油耗、空间 、舒适性和稳定性上都展现出色的表现。
原因是入门版的ES260车型起售价达到了35万，这比入门级的ES200贵6万 ，比入门级的ES300h仅仅便宜4万 ，从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高 ，这让人难以接受 。
从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系 ，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受 ，这是一台非常尴尬的车型 。公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑 ，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音 、加速、油耗 、空间 、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。
为了降低成本雷克萨斯可谓是无所不用其极。用点铝合金不好吗？第四点：加价 B级车的命非要卖C级车的价 ，最关键的是还需要加价购买 ，是不是有点太不地道了？毫不夸张地说，买ES的都是喜欢精致、追求颜值的文艺青年，但他们绝对是不懂车的人 ，可谓是钱多还嘴硬 。
雷克萨斯ES260真实用车感受:动力很佛系,油耗8.9升,车机垃圾
大部分时间都在市区一个人开上下班用 ，偶尔跑高速，表显油耗9L/100KM ，有段时间最低能跑到2 ，对于一台车长接近5米，6吨的车来说应该个人还是比较满意的 ，这也得益于这个5发动机40%的热效率和匹配的8AT变速箱 。
新款雷克萨斯ES外观方面变化不小 ，明显的年轻化风格，前脸竖条散射状的纺锤体中网视觉冲击力很强 ，两个大灯组也格外有侵袭感 ，层次分明，霸气十足。另外新款es还有一个运动版本 ，纯黑的蜂窝网状格栅 ，辅之以左右两个导风孔，动感前卫不羁，彻底颠覆了雷车中庸的影像 。
为何有人说,ES260才是最不值得买的雷克萨斯?
因此 ，对于有意购买ES260的消费者而言 ，或许ES300h是更为明智的选择 。毕竟，ES300h不仅提供更为出色的驾驶体验和低油耗 ，还享有6年15万公里的免费保养政策。当然 ，若ES300h货源紧张，消费者也可考虑ES200车型 ，其加速表现不俗 ，但需权衡其9秒加速成绩与较高价格之间的取舍 。总之，购车应基于理性分析 ，选择最适合自身需求的车型 。
对于一些人认为ES260是雷克萨斯中最不值得购买的车型 ，其背后的原因主要与ES系列车型的定位和性能相关。首先，ES300h是ES系列的明星产品 ，其混动技术使得雷克萨斯在静音、加速 、油耗 、空间、舒适性和稳定性上都展现出色的表现 。
原因是入门版的ES260车型起售价达到了35万 ，这比入门级的ES200贵6万，比入门级的ES300h仅仅便宜4万，从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系 ，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高 ，这让人难以接受 。
从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高 ，这让人难以接受 ，这是一台非常尴尬的车型。公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓 ，静音 、加速 、油耗、空间 、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现 。
其次 ，刹车性能也存在不足 。有观点指出，丰田系车型在刹车方面普遍存在一定的问题 ，而雷克萨斯ES似乎也未能幸免。对于购买这款车的消费者来说 ，后期可能需要对刹车系统进行额外的调试，以确保行车安全。再者 ，ES在悬架部件的选材上引发了一些争议 。
首先 ，动力弱 。虽然ES的丐版配备了0L自吸发动机，最大功率只有173马力，再加上CVT变速箱 ，这台车的动力实在让人提不起兴趣。如果您想要更好的动力 ，建议选择ES260车型，起售价高达35万 。其次 ，刹车疲软 。这应该是丰田的通病 ，雷克萨斯继承了丰田的传统。如果您购买了ES，可能需要重新调试一下刹车 。
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我是巨优惠的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《【es260买完后悔不,买es260会不会后悔】》能对你有所帮助！
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