国内外后悬未减配,标致5008拆解
标致5008在国内外后悬方面并未进行减配 ，但底盘设计存在一些其他值得注意的点：后悬结构：未减配：无论是国内市场还是海外市场 ，标致5008的后悬均采用扭力梁结构 。在20万级别的车型中，这种后悬结构并不少见 ，体现了法国品牌对成本和空间的考量 。
疑似减配设计：防撞梁下方左右两端各有一个方形接口 ，可能用于安装副防撞梁以防止行人卷入车底。但国产5008可能减配了此功能，具体需进一步验证 。后防撞梁材质与厚度：后防撞梁同样采用铝合金材质 ，厚度为9毫米 ，结构为“日”字型 。吸能盒为普通方形，吸能效果略逊于前部的六边形结构。
根源总结：标致5008的困境本质上是厂家战略失误的结果 。标致长期未抓住中国市场机遇 ，过度自信于技术调校 ，坚持使用老旧发动机和扭力梁悬架，甚至出现减配不减价的行为，导致消费者信任流失 。这些问题最终在销量上集中爆发 ，形成断崖式下跌。
近日 ，法国标致汽车对外发布了新款5008的官图，新车在外观上朝品牌家族式设计靠拢 ，前脸与此前的2008/3008有效相似 ，看起来更有视觉冲击力 。新款标致5008换装了全新样式的前格栅，其内部采用了点阵式中网填充 ，配合全LED头灯及泪眼LED灯带 ，前脸看起来更年轻、运动 。
标致5008整体售价区间在177-217万元之间，17款共有9款车型 ，入门级的350THP领先五座版售价177万 ，顶配豪华GT售价217万元。 外观 标致5008这款车的外观可圈可点，点阵式中网霸气 时尚 ，前脸设计层次分明 ，很有立体感，整车气场很足，厚重有力量 ，侧面车身线条圆润流畅 ，后尾部饱满性感，颜值非常出色。
东风标致5008为什么坚持使用扭力梁非独立悬挂?
东风标致5008坚持使用扭力梁非独立悬挂 ，主要基于以下原因：扭力梁非独立悬挂自身具备显著优势高强度与高性能：扭力梁在强度和抗侧倾能力上远优于多连杆独立悬挂 ，这使得车辆在行驶过程中，尤其是高速过弯或遇到侧向力时 ，车身能保持更好的稳定性 ，减少侧倾幅度，提升行驶安全性 。
法系车为什么坚持使用非独立悬挂 法系车标致5008采用的是属于刚性车桥的自主研发悬架 ，但它是一种可以提高抓地力的悬架 ，如果考虑传统的后轮驱动实心轴车辆，悬架将通过差速器软管移动 ，如果悬架上下移动 ，沉重的后差速器会随之移动 。
019款标致5008增配不加价难以改变月销3位数的状态，主要受悬挂设计 、发动机故障率 、二手车保值率及市场环境等多重因素制约。具体分析如下：后扭力梁悬挂成为核心硬伤标致5008作为中型SUV，全系采用后扭力梁非独立悬挂 ，与同级车型普遍使用的多连杆独立悬挂相比 ，存在明显短板 。
后悬结构：未减配：无论是国内市场还是海外市场，标致5008的后悬均采用扭力梁结构 。在20万级别的车型中 ，这种后悬结构并不少见 ，体现了法国品牌对成本和空间的考量。底盘设计特点：底盘平整但护板不足：标致5008的底盘设计相对平整，但缺乏全面的下护板保护 。
悬挂系统：独立悬挂可提升产品竞争力扭力梁悬挂的争议：标致5008全系采用扭力梁“板悬 ” ，尽管标致调校技术出色（如通过可变横梁实现类似独悬的舒适性） ，但消费者对“板悬 ”的认知仍停留在“廉价”“低端 ”层面 。尤其在同级车型普遍配备多连杆独立悬挂的背景下，标致5008的悬挂形式成为短板。
标致5008三个优点二个缺点摆开了说
标致5008的两个缺点：车内静音水平较低 与同级别车型相比 ，标致5008在静音方面存在一定的不足 。当发动机转速达到3000-4000转时 ，内舱的发动机噪音会非常明显，影响了驾乘者的舒适度 。此外 ，在高速行驶时 ，虽然窗外的风噪处于正常水平，但发动机的轰鸣仍然较为严重。
标致5008优点在于空间实用、设计年轻动感 、配置丰富 、操控与动力良好；缺点是第三排空间有限、油耗表现一般 、低速换挡顿挫 、品牌溢价较弱 。优点空间实用：轴距达2840mm，后排腿部空间宽敞 ，座椅支持比例放倒 ，后备箱规整，能满足家庭出行需求 。部分版本还有7座布局 ，可灵活应对多人场景。
其次 ，就车内空间而言，7座车型的表现并不尽如人意。受限于车身长度 ，车内空间显得较为局促 ，这可能对乘客的舒适度造成一定影响 。此外，在发动机排量、输出参数及变速箱匹配方面 ，标致5008的表现与同级别车型持平 ，并未展现出明显的优势 。后扭力梁悬架的配置也需改进，以提升车辆的行驶稳定性。
轴距2.84米,实力本不输奇骏,奈何配板车悬架,销量已低迷
0mm的轴距要比日产奇骏长134mm ，5座版本的腿部空间宽裕 ，7座版本也不会受到太大的影响，而且标致5008的第三排座椅支持拆卸，不但可以加大车内的空间 ，在外出郊游时还可以当作椅子 。实用性和功能性便是标致5008的定位 ，也尽显法系车的浪漫主义情怀 。
标致5008有自适应减震吗
1 、【太平洋汽车网】标致5008有自适应减震，标致5008车身的长宽高分别为4670mm 、1855mm、1650mm ，轴距为2840mm。天逸的前悬采用了麦弗逊式设计 ，下摆臂和副车架都是双层钢板冲压焊接而成，整体的刚度比单层冲压钢板要好很多 。
2、操控性能：尽管5008车身较大 ，但操控性能依然出色 ，底盘调校符合家用调性，避震柔软且平稳性好 。动力表现：动力虽不激进 ，但足以满足日常驾驶需求 ，对于追求舒适而非激情驾驶的消费者来说，影响不大。
3 、东风标致5008通过PSA精湛的调校技术 ，将扭力梁悬挂的优势充分发挥出来 ，为消费者提供了高品质的驾驶体验，打破了这种片面的认知 。
4 、标致5008发动机热机时出现嘭嘭异响，和发动机部件老化、燃油系统问题 、机械磨损以及附件故障有关 ，要结合具体症状排查维修 。机械部件老化或磨损类原因1）发动机与车身连接的机脚垫老化 ，失去缓冲减震作用，发动机晃动时与车身产生硬连接 ，热机时震动加剧 ，引发类似金属敲击或震动声的“嘭嘭 ”异响。
遭遇断崖式下跌,标致5008到底是哪里出了问题?
1 、标致5008遭遇断崖式下跌，主要问题集中在技术老旧、悬挂配置不合理 、品牌口碑差 、产品保值率低四个方面 ，具体分析如下：技术过于老旧标致5008搭载的6THP和8THP发动机虽技术成熟稳定 ，但已服役多年，逐渐落后于市场主流 。
2、因为国人买车三要素：第车够长 ，空间够大；第配置要全面 ，数据要好看；第同级别中越便宜越好，最好现金优惠 。下面开启吐槽模式了 ，首先标致5008的空间一般 ，在同级别中没有什么优势，其次除了顶配车型其余全是卤素大灯，什么年代了 ，还全系卤素大灯呢 ，这些消费者看得见的东西并不够用心。
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希望本篇文章《标致5008底盘(标致5008底盘图片)》能对你有所帮助！
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